在道路安全问题日益受到重视的现代社会，车辆已经比十年前要安全得多，这都归功于改良的碰撞试验标准、车辆变形吸能区设计、安全带、安全气囊和诸如ABS、ESP（电子稳定控制系统， 北美称之为ESC， 日本称之为VSC）等主动安全技术的应用。特别是主动安全技术，自其进入市场以来一直引起着社会的广泛关注。其中的ESP技术，被认为是自安全带之后最伟大的行车安全创新技术之一，它在提高道路安全性方面的有效性得到了各国政府和各相关组织机构的关注，并纷纷制定或计划制定强制安装的法规政策。

那么ESP的工作原理是什么，它如何在极限工况下提高车辆的安全性？ 怎样进行ESP系统有效性研究并且增强其在道路安全性方面的贡献？

LMS公司在6月25日2013用户大会期间将开展针对ESP的专题培训，我们将帮助技术人员更好的了解ESP，学习其开发流程以及了解其发展趋势。

时间：2013年6月25日（周二） 14：00-17：00

注册时间：13:30-14:00

地点：青岛海尔洲际酒店  三楼海洋厅3

山东省青岛市澳门路98号(+86 532-66566666)

费用：免费

主讲人：李伟博士

ESP控制开发高级培训专场主要内容：

主讲人介绍：

李伟 博士

毕业于清华大学，现任LMS北美区高级项目工程师。主要负责开发各类底盘控制功能的系统需求以及测试用例， 包括ABS，ESP、ASR以及RSC等，以及开发用于MIL&HIL的底盘动力学模型。

2002至2012年间任美国通用汽车公司高级项目工程师。主要负责各类底盘控制功能的集成和控制软件开发。 参与了StabiliTrak（通用汽车的ESP系统）、CSV2(Comprehensive Safety Vehicle)、拖车制动、电控有限打滑差速器、主动Aero shutter等的控制算法开发；开发了用于各类底盘控制功能校核的车辆动力学模型。

1998年至2002年任Schaeffler（舍弗勒）集团（美国）高级产品工程师。开发了可变凸轮正时（VCT）控制策略以及发动机凸轮电液作动系统的模型； 参与了发动机随选排量（DOD: Displacement On Demand）系统（为了节油而进行的闭缸）的开发；开发了HIL测试系统。

1995年至1998年任美国MARK IV汽车公司主管分析工程师。开发了发动机前端附件驱动动力学模型并针对各种配置进行了仿真；解决了大量的前端驱动系统的NVH问题； 开发并设计了两个NVH测试台架。

1991年至1993年，任德国柏林大学助理研究员，参与开发某全球汽车OEM的ESP控制开发并开发了用于验证ESP控制的车辆动力学模型。

回执下载及报名：http://www.lmschina.com/ESP-Qingdao-625